共享汽车倒闭后汽车去哪里了

共享汽车倒闭后汽车去哪里了

在近年来，共享汽车作为一种创新的出行方式，曾经风靡一时，为城市出行带来了便捷与灵活。然而，随着市场竞争的加剧和一些企业经营不善，部分共享汽车公司不得不面临倒闭的命运。那么，这些倒闭后的共享汽车究竟去了哪里？本文将深入探讨这一话题。

一、回收与再利用

<标签>回收流程 当共享汽车公司宣布倒闭后，其旗下的车辆往往会进入一个系统的回收流程。这一流程通常由政府相关部门或指定的第三方机构进行监管和执行。首先，公司会对车辆进行全面的检查与评估，记录车辆的当前状态，包括行驶里程、维修记录、外观损伤等。这些数据为后续的处理提供了重要参考。

<标签>再利用途径 经过评估后，一部分车况较好的车辆可能会被重新投入到市场中，通过拍卖或转让的方式，被其他汽车公司或租赁公司收购。这些车辆在经过必要的整修和升级后，可以继续为人们提供出行服务。此外，一些公益组织也可能会购买这些车辆，用于支持偏远地区或特殊群体的交通需求。

二、报废与处理

<标签>报废标准 对于那些车况较差、无法再投入使用的车辆，则面临报废的命运。报废标准通常由国家相关法律法规进行规定，包括车辆的使用年限、排放标准、安全性能等多个方面。只有当车辆无法满足这些标准时，才会被判定为报废车辆。

<标签>报废处理流程 报废车辆的处理流程相对复杂且严格。首先，车辆需要被送往指定的报废汽车回收企业进行拆解。在拆解过程中，有价值的零部件如发动机、变速箱、轮胎等会被回收利用，以减少资源浪费。而车身和其他无法再利用的部分，则会被送入专业的废物处理厂进行无害化处理，确保不会对环境造成污染。

三、政府监管与政策引导

<标签>政府监管角色 在共享汽车倒闭后的车辆处理过程中，政府扮演着至关重要的角色。一方面，政府需要加强对共享汽车行业的监管，确保企业合规经营，减少倒闭事件的发生。另一方面，政府还需要制定和完善相关法规和政策，为倒闭后车辆的处理提供指导和支持。

<标签>政策引导方向 未来，政府可以进一步加大对新能源汽车和智能网联汽车的扶持力度，推动共享汽车行业向更加环保、智能的方向发展。同时，政府还可以鼓励和支持企业开展技术创新和产业升级，提高车辆的使用寿命和性能水平，减少报废车辆的数量。此外，政府还可以通过建立更加完善的车辆回收和处理体系，促进资源的循环利用和环境的可持续发展。

四、社会影响与反思

<标签>社会影响分析 共享汽车的倒闭不仅给消费者带来了出行上的不便，也给整个汽车行业带来了新的挑战和思考。一方面，这提醒我们共享汽车行业的发展并非一帆风顺，需要企业不断创新和改进以适应市场需求。另一方面，这也促使我们更加关注资源的合理利用和环境的可持续发展。

<标签>行业反思与启示 从共享汽车倒闭事件中，我们可以汲取很多宝贵的经验和教训。首先，企业需要加强风险管理和内部控制，确保经营稳健可持续。其次，政府需要加强对新兴行业的监管和引导，确保行业健康有序发展。最后，社会各界也需要积极参与和支持共享汽车等绿色出行方式的发展，共同推动交通行业的转型升级和高质量发展。

综上所述，共享汽车倒闭后的车辆处理是一个复杂而重要的过程，需要政府、企业和社会各方的共同努力和协作。通过加强监管、完善政策、推动技术创新和产业升级等措施，我们可以更好地应对这一挑战，促进共享汽车行业的健康可持续发展。

摩拜共享汽车为何消失了 (一)

最佳答案摩拜共享汽车为何消失了？

因为经营不善和资本压力，导致公司经济状况糟糕，最终导致破产倒闭，摩拜共享汽车消失了。

摩拜共享汽车在运营初期投入了巨额资金扩张市场，但由于长期亏损经营，资金链紧张，导致公司无法持续运营。

同时，共享经济行业竞争激烈，市场规模也限制了摩拜的发展空间。

此外，摩拜对用户违规行为管理不力，也暴露出共享经济模式下的监管漏洞，进一步加速了其退出市场的进程。

未来，共享经济行业仍有巨大潜力，但企业需要在资本效率、用户安全等方面加强管理和投入，才能取得成功。

几十万辆共享小黄车去哪了？一起看看吧！ (二)

最佳答案现在，共享单车、共享汽车等越来越多的共享事物渐渐的出现；此外，近来共享单车行业上显示的一些乱象，应该成为共享汽车的前车之鉴，政府管理部门要尽快通过制定相关规定，避免一些平台以共享为名，博取高额收益为实。

跟共享单车的情况，非常多共享汽车的行业已步入了押金难退，因此我国非常多家共享单车的公司都面临破产；而那时候全国上下都是一片小黄车，怎么着也有几十万辆，这么多的小黄车，在他们破产之后都去哪里了？

那时候在大量的共享单车被遗弃在城市的一角，至今也没有人为共享单车维权，这也导致了我国营运共享单车的多家企业面临着破产，资不抵债的共享单车企业，只得将旗下的共享单车低价销售；这其中就包括了我国“破产”的小黄车，总数量高达数万辆，而收购这些小黄车的竟然是一群老外，知道他们收购小黄车的用途后，更是让人十分感动。

收购了中国破产小黄车旗下的单车是一名英国老外

我们知道，在缅甸等东南亚国家，那边的生活水平低下，即便是自行车这样的低级工业品，在缅甸也成了奢侈品；一位名叫麦克的英国老外，为了让缅甸穷孩子眼中的奢侈品，成为他们上学下学时的交通工具，就收购了中国破产小黄车旗下的单车；这位英国老外，所看中的就是我国共享单车的曲线发展。

于是这民英国的老外在大规模收购了这些淘汰的“共享单车”之后，只需要进行一次简单的维修，就可以让缅甸的孩子拥有一辆正常使用的单车；如今在缅甸的多个地区，都可以见到中国人眼中最为熟悉的小黄车，如果不是因为当地的环境的话，你可能会有种错觉，这就是中国，哪里是缅甸啊！

看到这一情况之后确实是令人比较惊讶的，很多人也非常的后悔，毕竟在如今我国也有不少贫困地区，在很多山区中家庭的落后程度也没有比缅甸这些孩子好太多，所以很多人也非常后悔，为什么自己就没有想到；但是面对这一情况，更多的是感动，国人泪流满面；因为这个收购小黄车的老外并不是缅甸国籍，而是英国国籍，不得不说，这也是做到了公益无国界；看到这里，不知道大家怎么看呢？欢迎留言评论哦！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

共享汽车幸存指南：干别人看不上的活儿 (三)

最佳答案作者/ 赵春雨

编辑/ 郑 栾

“ 汽车 坟场”被曝光。

浙江嘉兴万民村的一片农田中，荒草丛生，里面停放着数百辆被弃置、无人看管的共享 汽车 ，被当地的村民称为“ 汽车 坟场”。除了嘉兴，浙江杭州、桐庐，以及山东、重庆、厦门等地也出现了类似的共享 汽车 “坟场”。

其实“ 汽车 坟场”只是共享出行行业诸多问题的冰山一角，研究机构预测共享出行市场规模高达300~500亿元/年，但迄今为止能够实现盈利的共享 汽车 企业屈指可数。

2017年起，共享 汽车 公司破产倒闭、用户押金难退、拖欠员工工资的情况不时发生。友友用车、EZZY、麻瓜出行、car2go等公司相继停止运营或倒闭，这条赛道上的玩家正在快速减少。

“2019年，我们在25个自营城市、29个加盟城市实现盈利。”去年10月23日，首汽旗下的GoFun出行（以下简称：GoFun）CEO谭奕公开透露，GoFun已经实现部分盈利。

GoFun是怎么做到的？

再次走进市场

“兢兢业业，小心翼翼，扣扣索索。”

谭奕用了几个词来形容GoFun过去的几年。

他曾经是个不折不扣的快消人。1994年开始职业生涯，履历光鲜，服务过利洁时和可口可乐。在利洁时期间，在杜蕾斯这个不能在传统渠道打广告的品牌的情况下，谭奕通过 探索 数字化营销杜蕾斯在电商渠道获得了巨大成。

再后来进入电商行业。外企经验加上对互联网的深刻洞察，让他对互联网的未来趋势有着精准的判断和独到见解。

而在剑桥读EMBA的两年则是他人生观和价值观转变的重要节点。他意识到互联网能够极大赋能中国的传统产业，能做的事情有太多太多时，他结束了“打工”生涯。2016年，谭奕以合伙人身份加入GoFun，担任COO。

在谭奕看来，共享出行行业具有相当大的挑战，而他这个人喜欢挑战，也享受挑战带来的成就感。

GoFun所在的是一个“‘传统+’产业”的领域。其所属的分时租赁是一个重资产、重线下、重运营和重资金的行业，就像To B行业一样，需要长期的耐心和耐力，并不能在短期内具备几何级当量的爆发力。

“放眼共享 汽车 行业，如何打造可盈利的商业模式，大家都还在 探索 期，而GoFun将是最有机会成功的一个。”在GoFun，谭奕花了16个月，从COO升任CEO，开始真正领导这家公司。

说完了谭奕，再说说共享 汽车 。

共享 汽车 的故事要从2014年说起，在全民创业的风口下，共享 汽车 也被卷入。PP租车、凸凹租车、友友租车等纷纷成立，一年时间累计获得超过1.2亿美元投资。

是什么吸引资本、创业者这样前赴后继？

共享，是未来出行方式的代表模式。而在产品上，用户租期选择灵活，比出租车和网约车的价格偏低。租车流程简单，全程在线化方便快捷。这都具有足够的诱惑力。

2015年，B2C模式的分时租赁取而代之进入市场。不容忽视的是，这是一个门槛极高的行业，重资产、重运营、重技术。据媒体统计，到2016年年底，全国有超过370家共享 汽车 平台，投入运营的超过100家。

数据显示，截至2017年底 汽车 共享出行覆盖全国35%人口，渗透率达到15%，相当于在所有小 汽车 出行里程数中，有15%的里程由 汽车 共享出行完成，“共享而不是拥有”已成为一种新的生活风尚。

从世界范围来看，我国 汽车 共享出行发展水平远超美国，尽管美国新能源车、自动驾驶技术和出行平台发展均较为成熟，2020年美国 汽车 共享出行渗透率仅为3.5%左右，2025年超过10%。

但这个风口的兴起，一半是因为商业机会，另一半原因是：为了新能源积分，各家主机厂上马大量新能源 汽车 产能，这些产能难以消化，就流向了共享 汽车 行业。

更大的问题在于，数百家公司里，懂运营的人少得可怜，有些公司甚至是“投机式创业”，纯粹等资本接盘，没几个人关心运营成本和盈利模型。遇上大环境变冷，大批公司停止运营就不难理解了。

“这三年，我们就干了这些大家都看不上的活儿。”

初心不改，野心外漏

这件事情，GoFun坚持了3年。

这需要长期的投入，还需要自己建立软硬件团队，测试不同的车型，是一块不小的成本。但GoFun反而通过这件事，降低了运营成本。

谭奕说， 汽车 维修行业的水很深，共享 汽车 企业的维修成本占到总运营成本的50%。有了车机的记录，一辆车维修流程、所需配件、维修价格全部可以标准化，没有灰色空间。这是GoFun做车机的初衷。

有了车机之后，GoFun还能了解每个用户的驾驶习惯、出险次数，每起因用户引起的故障都能追责到人——依靠这个功能，GoFun成功把商业保险转化成了个人的分时保险，公司只需要承担交强险。

“你上了商业保险之后第1年还好，第2年发现保险公司不跟你玩了，为啥？因为赔付率太高了。”

“这么便宜的车，一年的保险溢价30%、50%，甚至100%。比如一辆3万多元的车，一年的保费是17,500元。”

一个小小的车机模块，让GoFun的维修成本下降了50%，保险成本下降了25%。这看似是一个简单的创新，背后却是对成本结构的精准分析。

在未来，车机记录的数据，将显现出长尾价值。目前，已经有数家主机厂正在和GoFun达成合作，在部分车型中内置车机。

谭奕的野心不止于此， “其实，成为一家 汽车 资产管理平台才是GoFun的终极目标，但这是一个难度系数很高的行业，上升不会很快，还需要时间。”

学会取舍，降本增效

目前，GoFun出行已经覆盖80余座城市，采用“一城一策”的城市布局策略，并且谭奕还表示，今年将从4万辆车扩展到十几万辆车。面对这种高频率的扩张，GoFun该如何把控？

在车源方面，GoFun采取“自营+加盟”的方式扩张。截至目前，车辆的自营、加盟各占一半。在40个自营城市中，厦门、北京、佛山、广州等25城已实现盈利；在40个加盟城市中，南充、遂宁、达州、广安等29个加盟城市实现盈利。

同时，加盟比自营更快实现盈利。因为自营是试验田，为加盟试菜单。另外，自营城市的运营商通常已在业内运营多年，已有客户资源、维修服务等软硬设施。而自营城市，都是从零开始，初期投入成本较高。

之前，GoFun也毫不避讳地承认，还有一些城市离盈利有着距离，比如杭州、深圳、武汉、重庆。 “但这些城市也快盈利了。我们进入重庆的时间还很短，但到现在毛利率已经有了78%的提升。” 谭奕说，“现在投资回报周期缩短了。以前做得好的城市，一年半、两年才能盈利。现在有些城市5个月就打平了。”

车市寒冬，传统 汽车 4S模式已面临极大冲击，去年1月~11月 全国 汽车 销量同比下降9.1% 。随着 汽车 行业的寒冬越来越难熬，也有很多主机厂上门合作，开始加盟。

同时GoFun还向私家车主抛出橄榄枝，可以将闲置车辆进行闲时托管，“以车养车”赚取额外收益。间接通过GoFun来让车“动起来”，而不是停着贬值。

在人工成本方面，GoFun改善了各网点维护人员的用人制度，在2019年推出了“众包”服务，从而推出了一款抢单软件—GoFun众包。用户可通过接单完成GoFun平台的车辆清洗、调度等任务并领取报酬。仅需注册后，通过实名认证与技能培训考试即可正式成为GoFun众包App的成员。这也是利用 社会 闲置劳动力的妙招。

面对市场竞争力的加大，用户流失率也在上升。谭奕开始调研，结果发现，大部分用户的流失都是因为车不够清洁，体验感差。他开始想办法，在保证公司“活”下来，降低成本的情况下，通过一些手段去提升用户体验。

就这样，华为走进了他的心。

借助华为的基础能力包括算力、云服务、大数据，赋能GoFun的所有业务，提升业务水平和效率；采用AI技术，在上车前拍照上传至后台，既保证使用者的权益也给予公司有效的数据。

同时，GoFun也将出行行业的数据，各个端口提供的数据将汇聚在云平台，用来赋能华为华为深耕出行行业，提供平台实现场景落地。

“这三年里，您认为哪件事最难？”

“没有难易之分，每件事都一样难。”采访当天，谭奕不变的回复。

闲聊间，谭奕说了件“后悔事”。去年，他处理了13000辆老电车，而当时购买时，是他做的决定。面对亏损处理和上级的质疑，他也是硬着头皮。

“当时也没有预测到，用户所需车的里程更新那么快，要不也不会采购13000辆。但如果不处理，他们将永远成为资产和运营当中是一个负效应。”

寒冬过后，定是暖春

“去年，我们的分时租赁模式基本上已经实现营收平衡了。如果从租赁收入来看，没平。但如果算广告费、数据收入等非主营业务收入，已经平了。” 谭奕半得意地以厦门和北京举例。

厦门的营业利润率最高。北京，则用了一年的时间从巨亏进入到首批的盈利城市队列。

另外随着5G技术的研发，也带给共享 汽车 很多便捷。前年开始，GoFun出行就对外展示了其在无人驾驶领域内的重要突破，自动驾驶技术已被成功应用于量产车上，实现了自动泊车、编队调度和高密度停车等功能。在2019年，GoFun与百度合作，实现了自动泊车在百度园区内试运营。

另外谭奕还表示， 区块链技术对共享出行行业帮助非常大，因为这个行业没有征信系统。 当区块链技术出现后，我们的第一反应是它可以快速记录用户行为和数据存证，逐渐形成良好用户体系。同时，还可掌握完整且真实的车辆信息，既然上链了，那么行车记录、维修记录都将不可篡改。当GoFun有足够有多存证信息时，还可以反向输出给金融公司、保险公司、二手车公司等等，赋能行业。

与之相应车的后市场服务，也需要做起来。包括售车出行包，安装GoFun的车机，可以降低它的购车价，并且也支持“托管”服务，这其实慢慢地也把经销商就盘活了。

从重资产转向轻资产，从分时租赁商转向出行平台，从传统 汽车 服务转向 科技 公司。更简单点说，就是GoFun做平台，这有点像淘宝。

不同的是商家们在淘宝上卖货；拥有闲置车辆资源者在GoFun出行上出售 汽车 的使用权。GoFun也将这个模式称为“ GoFun Connect”。并且还推出“GoFun connect”全新体系，向 社会 提供车、人、服务全链接的无司机共享 汽车 服务。

行业专家也表示，“共享 汽车 平台积累的出行大数据，恰好可以成为无人驾驶发展的催化剂。二者的结合将使 汽车 行业发生深刻变化，包括 汽车 主机厂、共享出行企业、无人驾驶平台、 汽车 金融保险以及 汽车 后市场在内的整个行业将完成一场生态重构，共享 汽车 已经成为无人驾驶技术落地的最佳途径。”

寒冬虽然有点久，但过后一定是春天。

看完本文，相信你已经对共享汽车倒闭后汽车去哪里了有所了解，并知道如何处理它了。如果之后再遇到类似的事情，不妨试试紫律云网推荐的方法去处理。